广汽丰田凯美瑞存在刹车制动失灵的安全隐忧。国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，超过15%的消费者因刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等原因发生过危险状况和交通事故。

据悉，凯美瑞轿车的刹车失灵主要因真空助力器内皮膜出现破裂所致，而出问题的车辆于2006年5月到2008年3月之间生产。

23日凌晨，记者收到广汽丰田承认凯美瑞刹车真空助力泵存在问题的邮件。据悉，广汽丰田高层及相关政府主管人士已飞抵北京，等待国家质检总局出具对凯美瑞最终检测报告，预计本周末将会公布最终结果。

一位来自美国的汽车设计专家指出，如果拐弯R角比较小，经常使用后，真空助力泵的皮膜容易破裂，将导致漏油、空行程，刹车失灵最终难以避免。在美国，高速公路交通安全委员一旦发现这种涉及制动、安全等一类问题概率达到一定程度时，就会要求企业召回相关车辆。

但广汽丰田和日本汽车业人士并不认为是设计问题。一位日本汽车业人士表示，凯美瑞在日本并未陷入刹车失灵事件。广汽丰田高层表示，国产凯美瑞和日本及全球其他地区生产的凯美瑞，在设计上是一样的。出现刹车失灵问题，是因中国的道路状况、温度、制动力度大等原因造成的。

广汽丰田高层表示，无论结果如何，广汽丰田都会全力召回2006年5月到2008年3月之间生产的凯美瑞，免费更换这批凯美瑞的真空助力泵。

有设计专家指出，一个真空助泵的成本预计为2000元，加上维修费等，每辆车的维修总成本预计为3000元至5000元。有消息称，预计涉及刹车门的凯美瑞约为26万辆。以此计算，广汽丰田将为此支付8亿至13亿元。

在媒体的大力关注下，广汽丰田今天凌晨正式回应凯美瑞刹车缺陷事件，并已于4月22日向国家质检总局缺陷产品管理中心提出主动召回申请。此次召回涉及到2006年5月15日至2008年3月3日间生产的259119辆（包括200E、200G、200V和240E、240G和240V所有车型）凯美瑞。

广汽丰田称，凯美瑞刹车真空助力泵存在的问题主要体现在：在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能产生变化，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。出现这种情况时，要获得充分的制动力，就需要比以前更大的刹车踏板踩踏力。

广汽丰田已在3月2日向国家质检总局缺陷产品管理中心递交了申请市场技术服务活动的报告。之所以申请采用市场技术服务活动，而未采用召回的方式，广汽丰田的解释是基于两点依据：一是不良发生时有异音产生，可预见到异常并能做出对策；二是最差状态时的制动力满足法定的制动力标准。

3月3日，广汽丰田收到国家质检总局缺陷产品管理中心的邮件答复：关于此问题我中心需要组织专家进行缺陷调查和判定，在结果确定之前，我中心不同意你们的技术服务活动。

广汽丰田正在等待国家质检总局缺陷产品管理中心的最终结果。为尽快消除凯美瑞用户的不安和焦虑情绪，经丰田汽车公司同意，广汽丰田昨天向国家质检总局缺陷产品管理中心提出主动召回申请。目前，广汽丰田已做好全面准备，并组织全国所有的广汽丰田销售店竭尽所能，力争用最短的时间为用户免费更换真空助力泵。