汽车的驾驶辅助系统虽然提高了汽车驾驶的安全性，但却增加了汽车结构的复杂性。借助于KISS技术，使得大众公司未来的安全系统设计更加可靠。|

在2005年的Grand Challenge机器人车辆挑战赛中完成了KISS研发的硬件测试。到2007年11月时，这种KISS技术将开始应用于批量生产的奥迪A4轿车中

按照欧盟NCAP安全标准和美国NCAP安全标准的要求，汽车采用被动式安全保护系统时必须经过一系列的试验检测。在试验检测时，工程师们必须要了解碰撞试验，知道传感器检测到的数据所表示的含义。略有差异的车辆，可通过撞击负载调整来进行平衡补偿。

但是在电子驾驶辅助系统中，试演和检测就没有这么简单了。在汽车的电子驾驶辅助系统检测中，工程师们必须设想出数百万种不同的驾驶情况组合，例如：车辆的行驶状况、汽车ACC系统中传感器信号没有传送到位，或者考虑车上孩子的状况等。总之，凡是在汽车行驶的道路上能够出现的状况都应尽可能地考虑进来。或许，仅仅是一个足球滚到了公路上?即使真的是一个足球滚到了公路上，汽车的传感器或者控制系统真的要发出汽车制动命令吗?

奥地利工程技术办公室和Andata开发公司的领导人Andreas Kuhn博士认为，在这样的数据量情况下几乎是不可能实现的。在与大众公司的合作中，他们研发成功了一种KISS（核心部件智能化安全系统的缩写）技术，使得大众公司未来的安全系统设计更加可靠。

图1 每一种负载状况传感器都具有不同的信号，KISS利用这些数据，指导驾驶辅助系统应该如何处理

KISS技术结合了计算机技术的智能化方法，如计算机技术中的数据搜索Data-Mining技术，即从大量的传感器数据、功能数据和相互的状态数据中搜寻出有用的数据。利用这一技术，可以在瞬间完成几百个试验样车的应用指令传

输、安全系统数据的传输和这些数据一致性的检验，所有的这些都是纯运算的处理过程。同时，这种研发方法中还融入了碰撞模拟试验的数据，也融入了工程技术人员的经验。因此研发人员可以适时地和大范围地对安全系统的工况进行评判，确定传感器的位置是否最佳，它们与其他零部件、与车架的协同作用是否合适。

在KISS技术的帮助下，大众公司首先定义了对驾驶辅助系统的要求，通过例子和训练有素的驾驶员指导汽车应该如何处理。Kuhn博士说道：就像在一个自然的过程中一样，虽然孩子的生命不一定因为一条安全带就得到了保障，但是汽车很快地就学会了这些处理方法。

实践中，人们将控制软件安装到控制器中，使汽车知道如何处置各种意外情况和特定的传感器信号。利用一些数学运算和智慧，通过模拟将百万种状况都模拟一遍，使汽车驾驶辅助系统学会如何处理各种意外事件。这一研发方法的另一个优点是可以再现举例时的要求。在举例再现时，存储处理要求的管理器是研发中的必备部件。它可以通过数学运算提前准确地显示出可能出现的情况。例如，ACC系统的传感器在不同情况下应作出的不同反应，控制着传感器的信号远离这一区域。否则，人们给定的要求就没有意义了。

美国人使用的是一种类似的技术，他们称其为计算智能（Computational Intelligence）。而宝马公司则在继续优化它们的发动机控制系统，大众公司也是首次在汽车安全技术中使用了KISS技术。它们的最卓越的成果是：在美国西南部沙漠中的2005年机器人车辆挑战赛中获胜。在这一成功的背后，隐藏着大量的高科技传感器和控制软件组成的KISS技术，正是这一技术完成了环境识别和分析等各项任务。到2007年11月时，在新一代大批量生产的奥迪A4轿车中就可以看到KISS技术了。