服务方面与国际快递巨头相差甚远。

有业内人士表示，国内快递企业涉足国际快递并想有所作为，除了要在国内具备很强的品牌影响力、大量的资金和人才储备外，还需要遍布全球的网络运营体系，而这需要时间来运作。国际快递利润丰厚，和国内快件一样，做到一定市场规模之后，将获得不错的收益。但想与DHL、联邦快递、UPS分庭抗礼，大规模抢占我国国际快件业务量，可能还需要20年。徐勇认为。

定价机制或将改革

目前，劳务成本普遍上涨了1-2倍，让国内快递企业的利润大幅度下降，已经呈现微利化和无利化的态势。国内快递企业在争抢市场份额大打价格战的同时，采取固定式定价机制，没有随成本变动和市场需求变动的空间。一旦遇到成本上涨，只能通过调价的方式解决，而这种调价总是被误认为涨价。

国际快递市场则采取折扣式的定价机制，与航空机票的定价机制相同，即快递的价格根据市场的需求及运营成本，通过价格折扣的方式进行调节，并且以燃油附加费的形式随着国际石油的价格变动进行调节。

很多业内人士均认为，折扣式的定价机制符合市场经济的规律与游戏规则，但在国内却无法推行。据了解，今年宅急送曾打算在国内某城市推行折扣式定价机制，但提议还未执行，就遭到部门负责人的一致反对，最终搁浅。

国内某知名快递企业负责人表示，目前国内快递公司承接国际快递仍采取固定式定价机制，EMS、顺丰尚未对定价机制进行改革，但随着越来越多的国内快递公司涉足国际快递领域，为了和国际接轨，快件定价机制的改革不可避免，不排除引发定价机制改革的可能。

操作层面细化

与国内快递让快件飞起来相比，国际快递在实际操作层面更加严格，这让想在国际快递领域有所作为的企业面临新的挑战。

据业内人士介绍，国内快件和国际快件在流程上最大的区别在于清关和报关两个环节，而这也是决定国际快递配送服务优劣的主要标准之一。

每个国家清关和报关政策都不相同，为了能使快件顺利过关，DHL、联邦快递、UPS等从收件开始，就通过移动终端将包裹信息扫描上传，以便相关工作人员进行清关、报关。一般来说，在货物尚未到达之前，货物的相关表格就已经送到海关手中。而国内大部分快递公司对清关、报关政策了解有限，能否做到规范、保证时间是其需要解决的一大问题。对此，很多快递企业选择委托专业公司为其代办手续，但由于公司之间信息沟通不畅等问题，使得快件过关速度不能得到保证。

百世汇通总经理周建表示，相对于价格，用户更关注国际快件的安全性和准确性，对服务质量提出了更高的要求。如果不尽快加强国内快递领域的服务发展，今后有可能会出现一家公司两种服务态度的情况。商报记者 王璀一/文 CFP/图