到2027年，下一代纯电动汽车(BEV)的平均生产成本将低于同级别的燃油汽车

到2027年，电动汽车车身和电池严重事故的平均维修成本将增加30%

到2027年，15%的电动汽车公司将被收购或破产

Gartner公司预测，2024年汽车制造商仍将努力应对软件和电气化日益重要的作用所带来的转变，为电动汽车(EV)的发展开辟一个新阶段。

Gartner研究副总裁Pedro Pacheco表示：“新的主机厂(OEM)希望完全重新定义汽车行业的现状。他们带来了能够简化生产成本的最新创新成果，例如集中式汽车架构、有助于减少制造成本和装配时间的一体化压铸等。传统汽车制造商为了生存别无选择，只能采用这些创新。”

Gartner预测到2027年，下一代纯电动汽车(BEV)的平均生产成本将低于同级别燃油汽车(ICE)。由于主机厂正在连同产品设计革新自己的生产运营方式，未来几年BEV生产成本的下降速度将远超电池成本的下降速度。Pacheco表示：“这意味着BEV成本与燃油汽车成本持平的速度将远远快于最初的预期，但同时，这也将大幅提高BEV的某些维修成本。”

新技术增加

Gartner预测到2027年，电动汽车车身和电池严重事故的平均维修成本将增加30%。发生碰撞的车辆很有可能因为维修费用超过其剩余价值而被整车报废。碰撞维修费用的增加还可能引起保费的上涨，甚至导致保险公司拒绝承保特定车型。

Gartner认为快速降低BEV生产成本不应以增加维修成本为代价。因为从长远来看，这样做可能会引起消费者的反感。BEV的新生产方式必须与能够保证低维修成本的流程一同落实。

电动汽车初创公司的合并

Pacheco表示：“许多初创公司怀着能够轻松获利的想法进军电动汽车制造、充电等领域。其中一些企业仍然严重依赖外部资金，因此特别容易受到各种市场挑战的影响。此外，各国正在逐步取消与电动汽车相关的激励措施，这对于该市场的新晋企业而言无疑是雪上加霜。”

Gartner预测到2027年，过去十年间成立的电动汽车公司中将有15%被收购或破产。Pacheco表示：“这并不表示电动汽车行业正在崩溃。它只是进入到了一个拥有最佳产品和服务的企业将一枝独秀的新阶段。”

电动汽车的市场渗透率将在2024年继续增长。Gartner预计2024年电动汽车出货量将达到1840万台，2025年将达到2060万台。但该市场正在从“淘金热”阶段转向“适者生存”阶段，企业是否能在这个领域取得成功，将很大程度上取决于其满足早期主流EV用户需求的能力。