近日，在上海举办的中国经济信息社上海总部新华信用业务暨汽车质量与品牌信用实验室启动仪式上，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强就智能网联汽车产业化推进现状与展望进行了主题演讲。李克强院士表示，中国汽车产业当前发展亟需质量与品牌信用建设。

李克强院士在演讲中还对中国智能网联汽车和车路云一体化做出分析和展望，他认为，智能网联汽车是自动驾驶汽车发展的新阶段，是自动驾驶汽车的“中国方案”，发展智能网联汽车亦已成为全球汽车产业发展的战略方向。

“智能网联汽车是将单车自动驾驶和网联式汽车融为一体的新产品、新模式、新生态。”他表示，智能网联汽车已成为带动AI、信息通信、大数据、云计算等发展的战略制高点。通过制定国家战略强化部门协同合作等措施，多个国家和地区已形成智能网联汽车优势。当前，全球智能网联汽车技术研发持续加大投入，不同等级自动驾驶技术逐步成熟并进入市场化应用;而我国在全球率先提出智能化网联化融合发展技术路线，坚定践行车路云一体化战略，在云控平台、5G/C-V2X等方面具备先发优势。

李克强院士表示，2020年初，国家发展改革委、中央网信办等11部委发布了《智能汽车创新发展战略》，提出建设中国标准的智能网联汽车和实现智能网联汽车强国的战略目标。可以说，我国加速政策法规制修订步伐，加强智能网联汽车安全管理、技术研发、示范应用，推动智能网联汽车与新能源、智能交通、智慧城市等的融合发展，顶层规划非常清晰，产业政策日趋完善。

据介绍，我国辅助驾驶当前已经实现大规模推广普及，L3级自动驾驶进入准商业化量产阶段，L4级示范蓬勃开展，网联化融合进入前装量产与推广应用阶段，总体来看具备下一步智能化网联化融合发展的基础。

智能网联汽车是新一代信息技术、汽车系统技术和融合交叉技术三者集成组合的产品，需要跨界协同、融合创新，但国际上没有成功方案可借鉴。立足高新技术与产业发展要求，并结合国情，车路云一体化的“中国方案”是实现智能网联汽车产业化的关键路径。

“产业重构会诞生新的汽车产品、汽车零部件。传统汽车核心部件是发动机总成、变速器，新能源汽车则是电池、电机、电控，智能网联汽车未来会诞生五大基础平台：云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。这五大平台将成为支撑中国方案智能网联汽车的新型‘零部件’。”但在李克强院士看来，推进车路云一体化研发及应用目前存在两大主要问题：当前“车路云一体化”研发以及示范仍为初级阶段，车端系统仍然以单车智能为主，车企数据尚未接入云控基础平台;绝大部分“车路云一体化”系统仍然为烟囱型架构，未实现分层解耦、跨域共用。这也是网联式智能驾驶迄今为止尚未形成商业闭环的两大原因。

李克强院士对此建议，一是借鉴成功经验，为推进智能网联汽车加强顶层设计谋划，健全法规标准体系，打造良好创新生态;二是加强车路云一体化发展共识，以五大基础平台支持车路云一体化高质量发展;三是抢抓智能化网联化窗口期，加快关键技术研发与产业生态构建;四是推广示范应用，以规模示范加速地区政策、基础设施、商业模式的全方面创新。