推进新能源汽车与电网融合互动，再出重磅政策。

国家发展改革委等四部门近日印发《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》(下称《通知》)，将在全国开展车网互动规模化应用试点。全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电(V2G)项目规模，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。

业内人士向记者表示，新能源汽车的动力电池融入电网，发挥储能电站的作用，这一创新远景可谓先人一步。

不少于50个V2G项目将列入试点

《通知》要求，参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。

《通知》要求，请各省(区、市)牵头负责充电设施发展的部门按照附件要求汇总编写相关材料，并于2024年10月31日前将纸质版材料盖章后寄至国家能源局电力司。国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局将适时组织专家审查，选取不少于5个发展基础好、政策力度大、带动效应强的城市及不少于50个V2G项目列入本次试点范围。

此前，国家发展改革委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》中提出，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。

试点将担负多项任务

《通知》提出了一系列重点任务。其中，发挥电力市场的激励作用。即逐步完善车网互动资源聚合参与电力市场的交易规则，推动充电负荷规模化、常态化参与电力市场交易，支持探索负荷聚合商参与电力市场的商业模式，推动电力市场各类新业态主体培育，逐步形成模式清晰、发展稳定、具备推广条件的负荷聚合商业模式。鼓励V2G项目聚合参与电力现货、绿电交易以及储能容量租赁等市场，验证V2G资源的等效储能潜力。

再者，完善价格与需求响应机制。建立健全居民充电峰谷分时电价机制，鼓励围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，优化峰谷时段设置，合理扩大峰谷价差;探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。创新需求响应机制，丰富需求响应品种，提升用户参与频次和响应规模。

《通知》还提出，加强智能有序充电应用推广，推动智能有序充电桩建设、替代或改造;促进V2G技术与模式协同创新，探索与园区、楼宇、住宅等场景高效融合的V2G技术和模式，满足公共领域和私人车辆的V2G应用需求等。

新能源汽车将“解锁”新应用场景

推进新能源汽车与电网融合互动，意味着中国正在推动新能源汽车“解锁”新的应用场景。

“从发展愿景上说，每一辆新能源汽车就是一个小型的移动的‘储能电站’，我们公司也早有这方面研究，相信这个目标一定会实现。”国内某动力电池头部企业内部人士此前向记者说，从近期来看，新能源汽车的动力电池与储能电站相结合将是电池类企业的发力点。

业内人士向记者表示，新能源汽车的动力电池融入电网，发挥起储能电站的作用，这一创新远景，可谓先人一步。

此前发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，给出了清晰“远景图”。其中提到，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。